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北汽新能源五年投100億元巨資搞配套:未來充電站密度與加油站相當

當前新能源汽車的技術、產品,包括充電等服務設施和基礎設施還不夠完備,電動汽車在跟燃油車進行直接競爭時,還處于劣勢。建議國家和行業盡快牽頭研究,在直接財政補貼政策退出之后,對消費和使用環節出臺相應的促進政策,以增強整個用戶和社會對新能源汽車的接受程度。比如給予新能源汽車出行的特權,降低新能源汽車使用成本,提高新能源汽車使用效率等。

北汽新能源副總經理、營銷公司總經理李一秀介紹,北汽新能源將在北京建立一個高密度、可換可充的用電渠道。北京市的加油站服務半徑平均為1.8公里,北汽新能源正在建設的以換電為主、帶充電模式的換電站服務半徑大概是在2公里。

李一秀介紹,北汽新能源在北京所做的市場調查發現,沒有停車位,也無法安裝充電樁的電動汽車的用戶比例已經超過了51%。預計2020年個人充電樁建設的缺口一共會有390萬。在2022年無法建樁車輛累計達到58萬輛。通過調查還發現,34%的用戶因為解決不了充電問題會放棄購買電動汽車。如果在賣車之初企業就推出完備的可覆蓋電動車全生命周期的換電服務,他們極有可能購買電動車。另外,從調查來看,用戶對車電分離的接受度也非常高,用戶的潛在接受率達到97%。

去年11月,北汽新能源發布“擎天柱計劃”,計劃“到2022年,投資100億元人民幣,在全國范圍內建成3000座光儲換電站,累計投放換電車輛50萬臺,梯次儲能電池利用超過5Gwh。”根據規劃,“擎天柱計劃”將分三期實施。據經濟觀察網記者了解,近期北汽新能源將推出“擎天柱計劃”二期,將發布詳細的換電為主、充電為輔的服務模式,同時也將面向社會投資人公開投資方案和渠道。

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